前段時間，2023年第4季度電動車銷量出爐，以52.6萬輛超越特斯拉的48.5萬輛，問鼎全球最大電動車製造商。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克評論說，相比造汽車，特斯拉更是家AI機器人公司。
其實，從2022年年底ChatGPT3.5問世以來，全世界都進入到了AI人工智慧時代。比亞迪也不例外，只是沒那麼愛炫耀罷了。事實上，早在2018年，王傳福就提出了：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化”的理論，並在全行業達成了共識。
眾所周知，比亞迪是一家非常低調的公司，這個風格也傳承於他的創始者王傳福。
60年代生人的王傳福以“技術狂人”著稱，1995年創立比亞迪，透過對標日本的工藝，將原本一體化的機械流水線，創新地拆分成一個個簡單工序，將原本需要數千萬才能搭建的鎳鎘電池生產線，以100萬的價格落地。最終，以40%的成本優勢，將日本廠商踢出了鎳鉻電池電池生產的第一梯隊。
但王傳福的能力不止在技術上，更在超前的戰略眼光上，甚至在很多節點上，都超越了“老對手”馬斯克，這便是如今比亞迪能超越的底層邏輯。
2003年，王傳福以前瞻性的眼光，力排眾議，收購了秦川汽車，開啟了比亞迪汽車的傳奇征程。2006年，比亞迪研發了純電轎車F3e，而直到2年後，特斯拉才釋出了第一款電動汽車產品——Roadster。
2013年年初，王傳福帶領比亞迪，聯合北理工大學，率先在行業中開啟線控自動駕駛技術研發。同年5月，特斯拉才提出了自動駕駛概念。
2016年10月比亞迪釋出雲軌技術，而一年後，特斯拉才宣佈超級高鐵（Hyperloop）計劃。
2022年3月，比亞迪官宣放棄燃油車生產，全面擁抱新能源汽車，這又是王傳福一次重大的“舍”與“得”。
如今，AI大模型時代來臨，基於作為行業第一的銷售基數，比亞迪也擁有了全球最大的行車樣本資料庫。
透過對不同場景的除錯，以及耐心地打磨，1月16日，王傳福在比亞迪夢想家日釋出會上，釋出了一款特殊的產品：比亞迪自研的雙迴圈多模態AI大模型——璇璣AI大模型。
璇璣AI大模型整合了四方、DMO、e平臺、雲輦、三電系統、底盤系統等比亞迪核心技術，讓比亞迪汽車擁有了更加智慧化的“大腦”和“神經網路”。在未來，將在衛星通訊、無人機系統、全場景智慧語音等300多個整車應用場景中，為駕駛者提供更精準、更快速的智慧服務。
可以說，以上每一步重大的跨越，前瞻實業家王傳福都踩在了點上，並且力排眾議，堅定抉擇。而基於這些選擇，比亞迪也走上了一條和特斯拉方向一致，但卻不盡相同的新能源汽車道路。
其實，無論是比亞迪的王傳福，還是特斯拉的馬斯克，大家都是新能源汽車時代的參與者，見證者，也是這個時代的開拓者。
無所謂誰更像誰，誰比誰更勝一籌，因為在更多的時間裡，大家都是“英雄所見略同”！
