小米為啥沒學華為那樣造車？華為車遙遙領先，小米車還未見面，小米落後了嗎？小米在“智慧家庭”有“有品”這個品牌經驗，為啥沒有選擇像華為“鴻蒙智行”一樣方案造車？是小米沒想到嗎？華為為啥可以透過“鴻蒙智行”變相造車？從商業模式、一個企業想盡一切辦法去賺錢、企業貪婪的想要發展的角度回答模式的可行性。
如果按照手機行業的規律來看，好像華為和小米互換了牌局。華為進入汽車賽道選擇了“小米智慧家庭”生態鏈的玩法去做汽車了，而小米做汽車可並非完全選擇了華為模式，當然也有華為模式，但更多看到了做手機的模式。
從商業好的方面也能看出來，任何的發展都是有規律所言的。華為之所以做成了賦能車企，不造車聯合車企造好車。這是因為華為這些年累積的技術足夠多，華為一旦進入汽車這個賽道去賦能車企，華為集團的通訊部門可以給通訊和通訊晶片支援。能源部門可以解決充電問題和充電樁問題。終端部門可以參與到智慧座艙和自動駕駛、高階音箱、智慧影音的體驗當中。當然華為還可以聯動更多部門以及自身招募工程師學習做電機技術，做更多的安全防禦等等方面。
華為需要做賦能這個領域，一方面可以快速發揮華為技術能力，快速應用到汽車這個賽道。從而產生結果。於是華為很快的就和塞力斯達成了深度合作做了問界，但殊不知其中華為還有合作參與的有比亞迪漢、聯合長安安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造等等。而深度合作的產業，還有奇瑞一起推出的智界，接下來還有北汽和江淮。
注意看這張圖，和下面我即將放出的一張圖，就能看出了理念不同，華為是三種模式幫助車企造好車，華為來賣好車。然而小米不一樣，小米是10倍投入造好車。核心出發點就不同了。華為是想要賣好車，從而快速的從各家車企的優勢當中打造出多樣化汽車陣容，從而豐富華為汽車產業。從而更好的讓華為技術和華為終端產品形成關聯，更快的進入市場覆蓋市場。
但是小米不同，小米為啥要10倍投入造好車。其實核心問題是華為不用擔心自己被說成沒有技術，組裝企業，而小米卻被使用者說了好多年了，沒有技術、組裝廠，甚至買辦都出來了。那麼雷軍再次創業，為汽車而戰。自然要讓小米這個品牌揚眉吐氣一把。一定要重視技術深度挖掘技術，重金投入做技術。從而改變使用者認知。所以短期來看，小米造車能夠看到蘋果打造iPhone手機的影子。
同樣1003天打造的汽車想要證明自己有技術，可不僅僅是研發技術後申請專利，還要有很強的生產能力，小米自己建工廠，自己搭建生產車間，定製超越特斯拉汽車工廠的大壓鑄來生產汽車。於是我們就看到了小米重金投資的造車產業，小米從電驅、電池、先進的生產工藝、自動駕駛、智慧座艙、安全等方面都需要做到行業領先水平，甚至還要做行業領導地位。目的就是證明我是有技術的。
當驗證了自己的技術能力，做出了幾款爆款產品，已經有媒體都預測了小米SU7會是一個爆款。但汽車工藝相對投入大，所以想要做好車，打造爆款。他絕對不是入門車，也不是10萬、20萬售價車能夠做出好車的，因為成本不夠。所以我們看到小米第一輛汽車定位是為社會精英打造一輛好車。
只要重金投入的，效能非常強悍的汽車亮相後，能夠在使用者建立心智，小米造的汽車，在各項技術表現方面都是行業領先的。同時小米造車是有核心技術的。接下來技術下放，也許會打造價效比汽車，例如現在大家萬眾期待的紅米汽車，這就回到了華為做手機的開始，最開始就是做餘承東喊話做手機，做高階手機，高階做成了逐漸開始做價效比，例如推出榮耀品牌，華為做麥芒做nova等等機型。
本身小米造車已經非常晚了，無論是做高階汽車，還是做價效比汽車完全市場PK不佔優勢，那隻能秀肌肉，重視技術，重視做極致效能（極致效能也是小米的高階基因）。然後能夠給買車的人樹立一個好車的標準，明白什麼樣引數的車才算好車，立足之後。就被動化主動，從而搶佔使用者群體心智。也許你不會買，但你會記住小米給我們塑造的買車標準，從而去買車的時候使用者就會自動取對比。如果沒有做到極致效能，如果自研技術少，也許使用者就不考慮了，會等小米汽車，如果小米SU7賣的貴，我就等下一臺，等紅米，肯定有價效比的產品的。請記住極致效能和價效比是兩回事，對此大家是怎麼看的，歡迎關注我創業者李孟和我一起交流。
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買一輛好車的標準究竟是什麼，雷總化身雷教授在小米汽車技術釋出會上告訴了我們答案
為何蘋果搞了十年的汽車還是難產，小米卻短短3年造車就落地了？
華為推出鴻蒙智行品牌，與國產車企合作，推動中國汽車產業在新賽道上快速崛起！
餘承東：華為不造車是不單獨造車，問界智界之後還有兩界
