造車20年，王傳福一戰狂賺300億元。如今的賺錢能力，已經超越日本本田了。僅僅一款車一個月的時間，就能賣出18億元。未來，比亞迪賺錢的會更多。
1. 王傳福一戰狂賺300億
近日，比亞迪釋出了2023年度業績預告，公司預計去年歸屬於上市公司股東的淨利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。換而言之，比亞迪去年賺了約300億元，平均每天約賺8000萬元。這是什麼概念？本田2021淨利潤6574億日元，摺合人民幣318億元。比亞迪的淨利潤快趕上本田了。事實上，比亞迪是用302萬輛的銷量賺了300億，而本田是用448萬輛的銷量賺了318億元。這樣來看，比亞迪的賺錢能力已經超越本田了。
技術優勢和成本優勢築起寬厚護城河，這是比亞迪賺錢能力與日俱增的關鍵所在。技術優勢方面，憑藉全球領先的“三電”核心技術，以及DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0、易四方、雲輦等層出不窮的黑科技，奠定了在新能源電動汽車行業的引領者地位；成本方面，全產業鏈自研自產戰略佈局，讓比亞迪一方面不怕被任何外資卡脖子，另一方面得以依靠垂直供應鏈體系，持續大幅降低成本。
2. （丨）單月賣了18億
在此僅以仰望為例，說明比亞迪的賺錢能力。作為比亞迪旗下高階豪華品牌，仰望首款車型U8售價高達109.8萬元。去年9月份，仰望U8正式上市，拉開了中國汽車百萬元時代的序幕。以前雖然也有國產汽車售價達到過百萬元，但是它們基本都是象徵意義大於實際意義，市場銷量非常差，幾乎可以忽略不計，沒有太大的存在感。只有比亞迪的仰望U8，算得上第一款真正意義上的國產百萬元豪車。
去年11月份，仰望U8開啟全面交付。去年12個月，首個完整交付月，仰望U8銷量就達到了1593輛，一舉躋身百萬級豪車第一梯隊。今年1月份，第二個完整交付月，仰望U8銷量攀升至1652輛，蟬聯百萬級新能源SUV銷冠。用售價乘以銷量，便可計算出仰望U8一個車型，一個月的時間就賣出18.14億元。比亞迪整體汽車毛利率約20%，高階品牌仰望肯定更高，就算按照25%來計算，仰望U8一個月賺的錢都超4.5億元。
3. 未來比亞迪會賺的更多
可預見的將來，比亞迪賺的錢只會更多。首先，高階化戰略成效初現，品牌向上之路越走越順。仰望U8的成功，只是比亞迪高階化的一個方面。在中高階市場，“+方程豹+仰望”產品矩陣，表現越來越搶眼。騰勢去年全年熱銷12.78萬輛，騰勢D9奪下MPV銷冠。隨著比亞迪智慧化領域的加速，騰勢今年銷量有望獲得井噴。方程豹首款車型取得開門紅，未來可期。仰望旗下的U9、U7等新車箭在弦上，正蓄勢待發。
其次，隨著比亞迪銷量的持續暴漲，規模優勢帶來了巨大的降本效應會更加顯現。全價格帶佈局，比亞迪已形成從微型車到大型車的豐富產品矩陣，覆蓋各個細分領域。這種佈局，助力比亞迪在全市場取得品牌聲譽優勢。2021年73萬輛，2022年186萬輛，2023年203萬輛，比亞迪銷量一日千里。得益於頭部市場地位的背書，比亞迪今年有望達到500萬輛，規模優勢會更加提升降本效應。
最後，全球化步伐越來越快，出口給比亞迪帶來潛力無限的增量空間。推動產品加速走向以歐洲、東南亞等地區為代表的主力消費市場，以及持續佈局東亞、南亞、南美等其他地區，比亞迪海外市場大有可為。去年，比亞迪出口24.28萬輛，同比暴漲334.2%；今年預計達到50萬輛，同比增速超過100%。不久前，旗下首艘汽車運輸船——BYD EXPLORER NO.1正式起航駛向歐洲，比亞迪迎來屬於自己，也屬於中國汽車的大航海時代。
