撰文/張霖鬱
編輯/張 南
設計/師 超
來源/Automotive News，作者：MICHAEL MARTINEZ
福特2月初連續上榜，成為美國當地媒體的頭條。
第一次是宣佈縮減純電車型新產能的投資計劃，他們推遲了肯塔基州電池工廠的建設時間，密歇根州電池工廠的產能也同時減少，並取消了原定在土耳其建設電池工廠的計劃。
福特稱純電車型的研發佔他們資本支出的40%，但這一業務目前處於虧損狀態。2月6日的2023年四季度財報會上，福特再次明確縮減純電車型的新產能投資，並宣佈增加第一季度股息，從15美分增加到18美分。在這一利好訊息的推動下，福特2月7日的股票上漲了6%。
另一個訊息是福特在全美經銷商會議（NADA Show）上與經銷商的會談並不順利。
2月2日，執行長吉姆·法利（Jim Farley）向福特一部分小型經銷商徵求反饋建議，福特說他們秉持著開放和誠實的態度，吉姆說會用兩週時間到美國各家店端面對面你溝通，瞭解情況。
福特首席經銷商參與官埃琳娜·福特(Elena Ford)承認，他們在經銷商運營方面不是特別滿意，並承諾未來將做出改變。
第二天，一些參加了福特經銷商大會的經銷商在高管們沒有就純電汽車或質量改進等熱點問題提供具體細節後感到不滿。這些高管也沒有就這些問題進行回答，這似乎違反了福特的慣常做法。
第三天，他們在展會結束後向經銷商發了一封電子郵件，解釋說是因為現場沒有足夠的時間。
據參加經銷商大會的多名人士透露，吉姆沒有參加第二天的會議，這次會議涉及2023 年亮點和 2024 年的目標。一部分經銷商原本希望詢問銷售純電車型的認證程式以及召回的相關問題，但他們沒有獲得溝通的機會。但一位與會者表示，會議結束後，福特高管確實提出留下來與經銷商進行非正式交談的機會。
“你的疑問在市政廳得不到解答時，多少有點讓人失望，”這位經銷商說。
Ford Blue是福特傳統燃油車業務，其業務總裁兼長期經銷商聯絡人安德魯·弗裡克 (Andrew Frick) 說，他們原本打算像往常一樣舉辦問答環節，但在福特高管和八名經銷商委員會成員發表演講後，所剩下的時間不夠。他指出，高管們在會議結束後提出了大約一個小時的非正式溝通時間。
“我參加的每一次 NADA 中，問答環節都是放在最後，”安德魯說。“團隊提供的材料很長。鑑於我們只有 1 小時 15 分鐘的時間，而且還有其他特許經營會議，有人要趕飛機，我們尊重每個人的時間，所以在只剩下三分鐘時，團隊向與會者表示，時間太短不足以進行充分的溝通。”
安德魯表示，郵件中提及福特高管願意透過電子郵件的形式回答任何問題。他還指出，福特在NADA的展位整個週末開放，約有 1200 名參觀者參觀，展位上有多個由公司代表負責解答疑問。
值得注意的是，福特全國經銷商委員會主席戴維·威爾遜(David Wilson)並未舉行正式的問答環節，他此前曾告訴《Automotive News》，計劃今年進行更多此類互動。
“我們將在製造會議上設立一個經銷商小組，經銷商機構將進行更多問答，”戴維在展會前說道。“我們將進行更多的雙向對話。”
據與會的人士透露，75 分鐘的會議中，經銷商委員會領導層和小組委員會主席發表了演講。埃琳娜·福特 (Elena Ford) 和美國銷售總監羅布·卡夫 (Rob Kaffl) 代表汽車製造商發言。經銷商表示，發言人討論了提高質量、幫助提高車輛可負擔性和改善經銷商溝通的必要性，但沒有透露具體細節。
在2月2日之前的一次會議上，高管們承認福特在許多問題上給經銷商帶來了麻煩，並承諾調整向純電車型過渡，以回應他們的擔憂。
高管們表示，週五的會議是針對年銷量低於 300 輛汽車的經銷商舉辦的，這一群體佔到福特全美3000 家門店中的一半左右。
兩位參加會議的人士告訴《Automotive News》，吉姆告訴這些經銷商，純電汽車對汽車製造商和零售網路來說存在風險。他承諾繼續調整其純電汽車銷售認證計劃，並表示將賭注押在零售網路上，而不是像特斯拉那樣採用直接面向消費者的模式。
戴維表示，吉姆將開啟全美經銷商的拜訪，於 3 月至 4 月間進行，屆時將與約 900 名經銷商舉行會議。
“我認為我們將在行業、經銷商和福特面臨的問題上進行全新程度的參與，這樣大家就能達成共識，”戴維說。
該公司在經銷商大會上表示，福特將僅限美國本土經銷商，表彰做出傑出社群服務的小型經銷商。福特還將重新制定一項計劃，以確保小型經銷商即使在配額用完的情況下也能滿足客戶訂單。
“那天大家的情緒比一年前要高得多，”一位福特高管說。“我們又將迎來了行業非常複雜的一年。改善經銷商情緒是福特所有人的首要任務。”
