1月29日，官宣暫緩其純電動汽車子公司Ampere原定於2022年進行的首次公開募股計劃（IPO）。第二天，大眾汽車也表示已擱置其電池業務 PowerCo 的IPO。
對於暫緩IPO的原因，兩家汽車巨頭給出了類似的解釋：電動汽車需求正在放緩。
“目前的股票市場條件不符合最佳的上市程序。”雷諾對擱置IPO一事回應道，但並沒有透露是否有計劃繼續進行IPO。此外，雷諾還將比預期更強勁的現金流作為不尋求上市的另一個原因。相反，雷諾將自籌資金進行 Renaulution 專案。
PowerCo的發言人在宣告中也表示：“電動汽車的增長速度並不像預期的那麼快，公司暫時並不考慮IPO作為優先事項。然而，投資者對 PowerCo 的興趣仍然很高。IPO依然是未來的一個切實選擇。”
兩家歐美汽車巨頭兩天內同時官宣取消IPO，EV在資本市場遇冷，無不在暗示著：歐美EV產業明顯減速,場上的玩家馬上要面臨更殘酷的淘汰賽了。
1.歐美市場賣不動電車了
去年歐洲電動汽車的銷量讓狂熱者聲稱記錄仍在被打破，但今年的基本趨勢表明，歐美電動汽車增長放緩正在發生。
1月18日，歐洲汽車製造商協會的最新資料顯示，由於市場的購買情緒變得消極，歐洲去年12月份的電動汽車銷量自2020年4月以來首次出現下降，降幅為16.9%，降至16.07萬輛。
作為歐洲汽車的心臟德國首當其衝，日子相當不好過。
2月3日，彭博社釋出文章抨擊德國1500萬輛電動汽車的夢想正在破滅。
“在德國，今年電動汽車的需求看起來並不好，高階電動汽車市場幾乎已經飽和，而 25,000 歐元的低端市場幾乎沒有什麼產品可供選擇。我認為，從今天的角度來看，到 2030 年德國道路上電動汽車數量達到 1500 萬輛是不現實的。”汽車諮詢公司 Berylls 戰略顧問主管簡·布林加德 (Jan Burgard) 表示。
根據德國汽車工業協會的資料，VDA預測由於政府 12 月份取消補貼，德國今年的銷量預計將下降 14%，這是自 2016 年的八年以來的首次下降。
2.資本市場降溫
資本市場上，歐美電動汽車製造商面臨著黯淡的未來。歐美市場上，股市首次亮相、電動汽車製造商估值飆升的日子已經一去不復返了。
隨著銷售增長放緩，分析師正在大幅下調電動汽車行業的盈利預測。
此前，Ampere 的發行本來將今年歐洲規模最大的發行之一，雷諾執行長Luca de Meo尋求對該業務的估值高達 100 億歐元（108 億美元），幾乎與雷諾的市值持平。
英國投資銀行Panmure Gordon 的董事馬克·泰勒 (Mark Taylor)表示：“當他們首次對 Ampere 給出 100 億美元的估值時，電動汽車泡沫正處於巔峰狀態，VinFast當時是全球第二大汽車製造商。”
“時代變化很快。”馬克·泰勒補充道。
作為全球最大的EV製造商特斯拉今年迄今的市值損失已達 1160 億美元，此前馬斯克加大了降價力度，以應對目前的第二大電動汽車銷售商比亞迪。
新勢力的日子也不好過。
截至目前，Vinfast市值已經跌至133億美元。不到五個月前，它估值層一度高達2000億美元，市值僅次於豐田、特斯拉。彈指一揮間，Vinfast的市值揮發到不剩一成。
在美國，電動汽車SPAC泡沫繼續破裂。Lucid 的股價創下歷史新低，這家豪華電動汽車製造商去年生產了 8,400 多輛汽車，與該公司兩次下調的預測一致。它在設法制造的每輛車上都損失了鉅額資金。
菲斯克股價也創下歷史新低。執行長亨裡克·菲斯克(Henrik Fisker)去年的Ocean EV銷量不到產量的一半，因此放棄了直接面向消費者的銷售策略，轉而尋求經銷商合作伙伴。
3.鞋子還沒落下
歐美汽車製造商們正在努力讓自己不被落下。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·瓊斯(Adam Jones)表示：“儘管市場情緒悲觀，但我們認為，在電動汽車生存能力的達爾文式鬥爭中，我們看到鞋子還沒有落下。他們需要尋找與中國電動汽車合作伙伴的合資企業、減值、推遲產能擴張、剝離以及與監管機構的討價還價，以可能重新設定‘不切實際的’電動汽車目標。”
首先，降價將是主旋律。
彭博電動汽車股票指數顯示，即使在過去幾年大幅下跌之後，各公司的交易價格仍高於傳統汽車製造商。這通常表明該行業可以進一步調整。
以特斯拉為首的幾家汽車製造商在過去一年中多次降價以贏得客戶。特斯拉將Model Y價格下調最多 9%。大眾、雷諾也加入了進來。許多公司還減少了產量和人員配置以維持利潤。
然而，降價只是杯水車薪，因為歐美製造商在價格上難以與中國競爭。
投資銀行摩根士丹利預計歐洲將爆發更激烈的電動汽車價格戰，當比亞迪的計劃達到頂峰時，情況將會變得更糟。
“我們看到歐洲電動汽車出現惡性迴圈/價格戰。火上澆油的是，比亞迪才將第一艘汽車船發往歐洲，船上載有多達 7,000 輛汽車。比亞迪預計未來兩年內將有另外七艘船加入船隊。”摩根士丹利在一份報告中表示。
其次，歐洲製造商競相推出幾種更便宜的型號。
歐洲目前最便宜的豪華電動汽車平均價格接近 60,000 美元。各大製造商正在推出歐洲版本，包括 Stellantis 的 e-C3、雷諾5 和沃爾沃EX30。在美國，只有一款電動車型的售價低於 40,000 美元，通用汽車公司 (GM General Motors Co)開始生產一款起價 35,000 美元的電動雪佛蘭 Equinox。
第三，汽車製造商正在大力投資電池技術，以贏得謹慎的潛在買家。
比亞迪和特斯拉在磷酸鐵鋰（LFP）電池方面處於領先地位，這種電池能量密度較低，但成本較低，使用壽命更長，並且被認為比普通電池更安全。豐田、比亞迪和寧德時代都在致力於開發固態電池，這種電池使用高電壓、高容量的電極材料，與鋰離子技術相比，可提高電池的效能和容量。彭博新能源財經預計，由於製造和原材料成本較高，短期內固態電池將更多地用於高階車型。
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