1月29日，《每日經濟新聞》 記者透過豐田工業（Toyota Industries Corporation，以下簡稱TICO）官網獲悉，該公司收到了特別調查委員會的報告，認定TICO可能在部分發動機排放認證上存在違規行為。
圖片來源：豐田工業官網截圖
報告顯示，特別調查委員會透過調查發現，TICO生產的工業發動機（包括用於叉車和工程機械的舊型號發動機）存在違反日本法律法規的行為，而且委員會發現TICO生產的部分汽車發動機也存在違規行為。報告中稱，鑑於認證體系的重要性，TICO管理層對此極為重視並進行了深刻反思。
據上述報告，涉及違規的三款汽車發動機均為豐田汽車委託開發，違規行為包括“存在調整燃油噴射量以使輸出值和扭矩曲線資料更好看的行為”，三款發動機的具體型號為1GD、2GD、F33A，涉及車型包括豐田Hiace（海獅）、陸地巡洋艦普拉多、陸地巡洋艦等。
圖片來源：豐田工業官網截圖
而TICO生產的部分工業發動機則存在為了獲得認證而改寫測試結果，以及以其他方式故意違反日本法律法規和故意掩蓋事實等類似行為。例如，型號為1DZ的發動機因為劣化耐久性操作後的氮氧化合物值超過了國內規定值，所以資料被重寫，以使其看起來符合規定值；型號為1KD的發動機因為PM值在劣化耐久性執行期間上升，TICO在此後假設安裝了改進裝置的排放成分值，並將這些數字用作測試結果。
根據特別調查委員會的調查結果，豐田工業認為，“管理層缺乏遵守法律法規相關風險的管理意識”“缺乏足夠的獨立思維”“缺乏合規意識”等問題，是導致其違規行為的主要原因。
“違規行為持續多年，而沒有徹底確保對認證體系的正確理解，並且公司無法發現和糾正上述違規行為。”TICO方面表示，公司的管理層嚴肅地反思了其對以下事實的責任，公司將回歸作為製造商的根本和出發點，努力徹底增強遵守法律法規的意識，並重建系統和組織。
“該公司（TICO）已經形成了一種‘承包商心態’，在這種心態下，該公司幾乎沒有能力自行發現或解決問題，且無法應對因引入嚴格的排放法規而帶來的新挑戰。”特別調查委員會在調查報告中表示。
圖片來源：豐田工業官網截圖
值得一提的是，近年來，豐田相關公司已被曝出多起資料違規事件。2023年12月20日，大發工業在其官網釋出訊息稱，因第三方委員會在審查監督中發現公司174項違規操作，包括偽造安全碰撞測試資料等，公司將暫停所有車型出貨，包括已經生產的汽車在內。確認涉及違規操作的車型為64種，除大發品牌汽車，還包括為豐田和馬自達代工生產的汽車。同日，日本國土交通省宣佈，將會在12月21日對該公司實施檢查。
隨後，自2023年12月25日起，大發工業在日本國內的3家整車工廠相繼停工，12月26日起總部工廠停工。這次停產預計至少將持續至2024年1月。而根據日本共同社的最新報道，大發工業方面在1月17日舉行的線上記者說明會上表示，日本國內生產的重啟時期尚不清楚，持續至1月底的工廠停產可能會延長。
日本廣播協會電視臺報道稱，大發工業在日本國內共有四家整車工廠，這四家工廠2022年度的合計年產量超過92萬輛，按此估算，停工1個月將減產約7萬輛。此前，針對400多家與大發工業有直接交易的零部件廠商，大發工業方面已展開談判，以補償其因銷售額下降造成的損失等。
1月16日，日本國土交通省還表示，由於碰撞測試時存在對車輛進行加工的惡意違規，將撤銷對大發工業生產的3款車型的型式指定認證，受影響車型包括貼牌生產的豐田Town Ace、代工生產的馬自達Bongo以及大發Gran Max。
據路透社報道，豐田汽車社長佐藤恆治向媒體表示，“我們對此事非常重視。作為整改措施的一部分，豐田將考慮是否打破其與大發之間的業務界限，且可能會向大發派遣工程師。此外，改變大發的領導結構也可能是整改措施的一部分”。
“豐田希望再次向所有利益相關者，包括客戶、供應商和經銷商，就大發的違規行為表示誠摯的歉意。豐田將全力支援大發，不僅審查其認證操作，也會在企業文化和管理方面做出根本性的改變，從而使大發能夠再次被信任和選擇。”豐田汽車方面表示。
