（更多熱點、八卦，+炒 月殳 不慌
2023年，不少行業都在困境求生，唯有汽車行業讓人眼前一亮。
資料顯示，去年新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。
不過千萬別被國產車“贏麻論”矇蔽了雙眼。
要知道，新勢力江湖重構的一年，有人已經倒下，有的還在狂奔，也有的還在苦苦支撐。
例如曾經的“新勢力四小龍”威馬汽車，不是降薪、停產、總部大樓拖欠租金，就是經銷商大面積退網，甚至沈老闆還向大洋彼岸的賈布斯學習，遠走海外，將一屁股債留給了員工。
而留下來繼續廝殺的蔚小理也是兩級分化，狂奔在前的理想，造血能力蹭蹭上漲，成功提前實現年銷30萬輛的小目標。
至於小鵬和仍然深陷於虧損壓力，尤其是蔚來累計虧損已超過800億元。
賣一輛虧20萬，真不是李斌的玩笑話，連網友看了都慌了。
為什麼蔚來會造成今日的局面？
歸根結底，還是李斌不走尋常路，他選擇了換電站這種比較燒錢的重資產模式。
曾有機構估算，蔚來建造一座二代換電站的成本約為200萬元，三代換電站的成本約為360萬元，以如今蔚來換電站的規模，不算運營投入的成本，光建設的成本就要接近百億。
而且更著急的是，隨著各大品牌發力，電池技術也在不斷升級，續航超1000公里的車型陸續出現，車輛充電的速度也在逐步加快，這對於曾經以換電為優勢的李斌來說，很有可能這一優勢會在將來消失。
同時據瞭解，一位常州邵老闆正在蓄勢待發，她率隊的星星充電主打一個“生產+運營一體化”，目前在運營充電樁數量超過39.16萬臺，行業排名僅次於42.8萬臺的特來電。
要知道，其他中小運營商都是小打小鬧，而星星充電、特來電已然具備一定規模。
尤其是星星充電還推出了“私樁共享”模式，將私人充電樁與“星星充電”平臺繫結起來，堪稱是充電樁版“滴滴”。
成果自然也是喜人的，據資料顯示，截止2023年5月，星星充電74657臺，佔比全國共享私樁數量的96.5%。
有了可以跟蔚來們掰手腕的能力，邵老闆也意欲進一步夯實自己的護城河，特意聘請了中金、摩通、招銀國際及國泰君安等，為星星充電籌謀赴港敲鐘事宜。
據瞭解，邵老闆的目標是尋求50億美元（約390億港元）估值，爭取拿下“充電樁一哥”的寶座。
一個要不斷拓寬朋友圈版圖，勢必要做充電樁的一哥，一個是要做9縱9橫、串聯19大城市群的高速公路換電網路，立志成為“電池界的海底撈”，未來很有可能是兩虎相鬥。
當然啦，不止蔚來盯上了這門性感的生意，畢竟買車不常有，充電需求倒是時常有。
例如廣汽埃安，就公開喊話表示已建設運營超400個充電站，2500個充電樁，並且要在2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁。
對於這些車企入局，行業大哥特來電則表示，充電樁是把電充到車裡，充電網是把一個區域連結成一個系統，在這個區域中能夠進行有序地充電和放電，實現能源Z大程度的利用率，而不是單個充電樁配一輛電動汽車，造成資源的浪費。
究竟蔚來還有什麼故事可講？
也許是注重研發投入，也許是透過手機來構建人-車-生活生態。
而隨著新能源汽車由一片藍海變成了紅海，2024年的大洗牌將會進一步加劇，究竟誰能留在牌桌上？
就留給時間檢驗了。
