TOD研究所
我們，研究現在與未來
昨天，有朋友在我們TOD研究所（id:city-tod）一篇推文《萬達與廈門的孽緣》留言，提到集美的商業發展的困局和乏力，從杏林村站地鐵上蓋吾悅廣場、杏錦路龍湖天街、集美新城核心區大明廣場、中交和美廣場，乃至廈門北站的萬科廣場，要麼建設停工、要麼招商受阻、要麼內部擱置。
萬達與廈門之間是孽緣，而萬科給廈門留下一堆爛攤子。
2012年10月17日，廈門萬科以15.18億競得廈門北站南廣場綜合體地塊，地塊編號2012JP05地塊，樓面地價2138元/平米。時值島內的廈門站升級改造，廈門北站投入運營初期，廈門北站成為全國遊客前往廈門以及周邊城市旅遊的重要中轉樞紐，北站板塊的價值一度被熱炒。
當年萬科廣場宣稱——廈門樓市“靠”北站，如今北站的萬科廣場真的“靠北”。
廈門萬科廣場從拿地到現在10多年來，除了住宅地塊依託房地產市場的黃金週期銷售完畢，快速回籠資金外，辦公、SOHO、商業、酒店業態至今未建成投用，前兩年一度有網友向官方諮詢：政府考慮是否將廈門北站南廣場地塊無償回收，然後重新拍賣。
實際上，廈門在國有建設土地使用權出讓上，不是第一次吃虧。早在90年代，廈門以非常低廉的價格協議出讓土地使用權，引進一批港資、外資企業如羅賓森、裕景、信和等開發商支援廈門城市開發建設，但這批企業的拿地後不著急開發建設，只顧著“囤地”。與李嘉誠在上海核心地段囤地的模式如出一轍，等待周邊城市配套相對完善之後，再適時地根據自身需求開發建設，對外銷售回籠資金，比如輪渡的裕景天坑、第一碼頭的羅賓森地塊等等。
因為早前，廈門在國有土地所有權出讓合同上，沒有針對競買人“開竣工”節點的約束，甚至“品牌招商”的約束，這就導致建設專案的建設時序，由建設單位自行安排。
所以，現在廈門依照最初簽訂的出讓合同，不能拿廈門萬科怎麼樣，只能是督促儘快開工，早日建成投用。然而，廈門北站萬科廣場不但開工建設不積極，反而在工程施工階段對廈門北站站房、廈門地鐵1號線工程造成嚴重的侵害。
2014年6月，廈門連日暴雨，但是廈門北站出奇地被淹數日，積水不能退去，站房一度關閉。根據廈門市政工程管理處工作人員的說法，始作俑者是萬科廣場施工時挖破的市政管網，造成積水未能及時排出。
2017年8月，時值廈門地鐵1號線聯除錯執行，正謀劃開通試運營的關鍵階段，廈門萬科廣場專案2號地塊（位於地鐵1號線天水路至廈門北站區間上方）地勘作業鑽穿地鐵隧道側壁直徑約10釐米的鑽孔，據相關部門調查，勘察單位及業主單位在未徵求廈門軌道集團意見的情況下，擅自在地鐵保護區內作業，致使隧道管片被擊穿，修復費用超百萬元。關鍵的是，地鐵隧道擊穿，是不可逆的事故，即使修復得再好，也成為一個永久性的BUG。
招商引資是個超級工程，尤其涉及到房地產開發層面。後面的這些年，廈門逐漸學聰明，比如廈門永珍城（原自行車廠地塊）拍賣的時候，要求開發商在商場開業後一定年限內引進5個國際頂奢、25個國際一線奢侈品品牌，以及引進五星級酒店品牌等等，甚至還扣置一筆“保證金”，等條件滿後才還給競買企業，寶龍一城、招商海上世界也同樣有門檻。而最新的，廈門地鐵9號線一期工程的洪塘頭站上蓋綜合體，更是在開工、竣工有嚴格要求，並要求競買人在商場建設完成一定投資比例後，才批准對應子地塊的商品房預售。
至於開篇提到的那些早年的爛攤子，你們覺得廈門什麼時候才能收拾好？
*文章內容如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本公眾號聯絡，我們將在第一時間刪除內容。文章只提供參考，並不構成任何投資及應用建議。
