1月24日，“山東女銷售一年賣出170輛保時捷”的話題登上熱搜。
1月22日，當事人釋出了一段影片，她表示一年170臺的銷量是真實的，並且否認了年薪300萬的傳聞，澄清與客戶共進晚餐的傳言。
“正常保時捷銷售的話，年薪幾十萬是有的，過百真的很難。每天有加不完的班，哪有時間和客戶吃飯，其他的就更別想了。”她說道。
此外，談到170臺這個銷售“神話”的秘訣，Molly大方地表示，“最大的優點是我這個人比較真誠，不管是對於領導還是對於客人，他們都能感受到我這份真誠。”
曾經有一位客戶連續下單了3臺保時捷，Molly運用自己的專業度，根據客戶的需求去推薦配置，而非把不必要的配置強加於人。
“在跟客戶溝通的過程中，他會感覺到你是在為他去著想，你這個人蠻真誠的，所以慢慢的就變成了朋友了，順其自然的，可能再買第二臺車，第三臺車，後來還推薦了他的朋友來買車。”
Molly在自己的短影片賬號確認1年賣出170倆保時捷這個數字是真的
半島都市報報道，1月24日，記者聯絡到了這位銷售顧問，加入保時捷品牌6年，她表示自己非常滿意這個銷售數字，回憶起6年前自己賣出的第一臺保時捷，她當時非常興奮，“那是一臺卡宴，被一位年輕的女士買走，價值100萬元左右。”
“平均一天接待3組客人”，看似接待量不算高的背後卻有著很高的成交率，“最高的時候成交率達40%”，Molly說道，相當於5位客戶中，就有2位下單。
據品牌相關負責人介紹，2023年青島保時捷總銷售量約在1000臺，Molly一人成交的170臺在全年總銷售額中約佔比17%。
2023年青島保時捷總銷售量約在1000臺，Molly一人成交的170臺在全年總銷售額中約佔比17%，圖為Molly和客戶合影 圖/青島李滄保時捷中心公眾號
在剛剛結束的2023年，保時捷在中國市場全年銷量約7.9萬輛，其中保時捷911銷量同比增長36%，純電動跑車Taycan新車交付量同比增長41%。
保時捷中國方面表示，截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型共計27款，其中9款純電細分車型，18款插電式混動細分車型；新能源車型佔保時捷新車交付量的16%。在售後及新業務方面，2023年保時捷的金融服務滲透率保持在50%以上；保時捷認可易手車的全年成交量同比增長21%。
每日經濟新聞綜合自當事人短影片賬號、半島都市報、每日經濟新聞
記者：董天意
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1月24日，#山東女銷售一年賣出170輛保時捷#的話題登上熱搜。據新浪微博@藍鯨財經記者工作平臺釋出的資訊，該名女性銷售人員透過社交平臺稱自己一年賣出了170輛保時捷，而該訊息得到了青島保時捷中心工作人員的證實。
“因為她是‘銷冠’，所以她（能拿到）的優惠肯定比我們普通同事的優惠更合適一些。”上述工作人員表示。
據環球網科技報道，對於該銷售取得的業績，有網友表示敬佩，認為這是實力所致，但也有一些網友對她的業績表示懷疑。此外，有網友稱，按照該名銷售人員的業績，其年收入或高達300萬元。
為了回應外界的質疑，該銷售人員於日前透過影片表示，自己的銷售業績是真實的，並否認了網上關於其“年收入300萬元”的說法。同時，該銷售人員表示自己每天都在加班，沒有時間外出，而社交平臺上的所有內容都與工作相關。
事實上，自2001年進入國內市場，保時捷在華髮展可謂順風順水。尤其是2015年以後，隨著中國汽車市場的迅速發展，保時捷在華年銷量最高時接近10萬輛，而中國也連續多年成為保時捷全球最大的單一市場。
在剛剛結束的2023年，保時捷在中國市場全年銷量約7.9萬輛，其中保時捷911銷量同比增長36%，純電動跑車Taycan新車交付量同比增長41%。
保時捷中國方面表示，截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型共計27款，其中9款純電細分車型，18款插電式混動細分車型；新能源車型佔保時捷新車交付量的16%。在售後及新業務方面，2023年保時捷的金融服務滲透率保持在50%以上；保時捷認可易手車的全年成交量同比增長21%。
“保時捷四大車系正在進行更新迭代，2024年推出的新產品將超過以往任何一年。”保時捷方面表示。
圖為保時捷logo 資料圖 圖/每日經濟新聞
但值得注意的是，隨著國內汽車市場競爭趨於白熱化，保時捷所在的進口車市場正經歷著前所未有的波動。據中國汽車流通協會統計資料，2023年1~11月，我國汽車進口量同比下滑11.6%，跌至71.9萬輛。從進口汽車品牌結構來看，豪華品牌仍然擔當主力，2023年1~11月，豪華品牌累計銷量為61.8萬輛，同比下滑2.16%，銷量佔比達到進口車總體銷量的89.85%。
此外，豪華進口車市場也在競爭中不斷分化。從具體進口品牌來看，根據中國汽車流通協會資料，2023年1~11月，銷量排名前十大進口品牌中，奧迪、路虎、沃爾沃等五個品牌實現正增長。其中，奧迪和路虎銷量持續上升，增幅分別達到37.4%和42.9%。而此前排名第一的雷克薩斯銷量約15.8萬輛，同比下降5.3%。
豪華進口車市場感受到寒意的同時，同等價位的國內品牌車型銷售表現卻與之形成了鮮明對比，其中不乏百萬級新能源車型。比如，比亞迪首款高階系列SUV“仰望U8”，在售指導價為109.8萬元，定位“百萬級新能源硬派越野”。按照仰望汽車1月2日公佈的資料，2023年11~12月，其累計銷量達2001輛。
事實上，價格不斷走高的自主新能源車正在蠶食一部分豪華品牌市場份額。“（新能源車）對燃油車的進攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。”理想汽車CEO李想曾公開表達了這樣的觀點。
這一論斷，在銷量排名上有著更明顯的體現。2023年，理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長182.2%。高於豪華品牌第二陣營中銷量排名前三的凱迪拉克（2023年在華銷量逾18.3萬輛）、雷克薩斯（2023全年在華汽車銷量18.14萬輛）和沃爾沃（2023在華銷量17萬輛）。
此外，豪車第二陣營中銷量增速表現最好的捷豹路虎（2023全年在華銷量10.64萬輛，同比增長25%），其年銷量仍低於部分自主新能源品牌。如，2023年蔚來累計交付超16萬輛，同比增長30.7%。
天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然認為，目前國產勢力崛起勢頭正盛，且車型選擇更多，價效比更高，加上目前消費者對豪華進口車的喜好度下降，對進口車購買力不足是可以預期的。2024年，這一細分市場的預計回升幅度也不大。
